Erster Jedediah Smith Trail 1822 — 1824

30. Tag: 14. September 2009 Idaho Falls (Lemhi Valley)

Karte Idaho Falls nach Lemhi Valley

Dank meiner Stöpsel verschlafe ich auch heute und bin erst um acht richtig wach. Um sechs Uhr bin ich auch mal kurz aufgewacht, weil irgendein Trottel sich verwählt hatte. Aber mit meinen Stöpseln war es nur sehr gedämpft zu hören. Die Teile sind echt gut, denn DAS Telefon überhört man nicht, da kippst normalerweise aus dem Bett, wenn das losgeht, mit einem Puls von 180…

Ich frühstücke wieder im Brady’s Family Restaurant. Auch heute ist das Frühstück sehr gut und der Service perfekt. Nur das kleine Stückchen Melone gibt es heute nicht. Das war anscheinend eine Sonntagsbeigabe. Um viertel nach zehn bezahle ich und mache mein Auto wieder startklar. Öl werde ich morgen nachfüllen, das sollte schon noch passen. Jetzt muss ich nur noch schnell zum Tanken.

Interstate 15/Veterans Memorial Hwy, Idaho Falls, Idaho

Dann geht es erst mal wieder auf die Interstate 15.

Interstate 15/Veterans Memorial Hwy, Idaho

Bei Blackfoot verlasse ich die Interstate.

W Ferry Butte Rd, Snake River, Idaho

S 1100 W, Idaho

S 1700 W/Monument Rd, Idaho

Rotschwanzbussard, W 600 N/Frontier Farms Rd, Idaho

Rotschwanzbussard, W 600 N/Frontier Farms Rd, Idaho

W 600 N/Frontier Farms Rd, Idaho

W 600 N/Frontier Farms Rd, Idaho

N 2000 W/Section Rd, Idaho

Weiter geht es zum Zusammenfluss von Snake und Blackfoot River. Dort hatte ich vorgestern den Trail pausiert. Nun fahre ich quer durch die Prärie zum Lemhi Valley.

Taber Rd, Idaho

Taber Rd, Idaho

Taber Rd, Idaho

Taber Rd, Idaho

Taber Rd, Idaho

Taber Rd, Idaho

Taber Rd, Idaho

Taber Rd, Idaho

Taber Rd, Idaho

Auf der Taber Road erreiche ich Atomic City in Idaho.

Allerdings ist der geplante Weg hier wegen irgendeinem Research Lab gesperrt. Da braucht man eine Sondergenehmigung, wenn man da durchfahren will. Also muss ich umdrehen und außen herum fahren.

Highway 20/26/Medal of Honor Hwy, Idaho

Highway 33, Idaho

Highway 33, Idaho

Highway 33, Idaho

Highway 33, Idaho

Highway 33, Idaho

Highway 33, Idaho

Vom Highway 20/26 biege ich auf den kleineren Highway 33 ab.

Highway 33, Howe, Idaho

Highway 22, Idaho

Bei Howe geht es auf dem Highway 22 weiter. Im Ort sehe ich einen Geländewagen mit einer riesigen Antenne auf dem Dach. Das dürfte dann wohl einer der „echten” Stormchaser sein.

Highway 28, Idaho

Schließlich biege ich auf den Highway 28 ab, der mich ins Lemhi Valley bringt.

Eightmile Canyon Rd, Idaho

Eightmile Canyon Rd, Idaho

Eightmile Canyon Rd, Birch Creek, Idaho

Eightmile Canyon Rd, Birch Creek, Idaho

Die erste Abzweigung auf meine Backroads verpasse ich. Dann sind überall wieder Gatter, zwar ohne „No Trespassing”, aber auch sonst kein Hinweis, dass man da durch darf. Also fahre ich mal nicht durch.

Highway 28, Idaho

Dann geht es die Pass Creek Road hinein.

Pass Creek Rd, Idaho

Pass Creek Rd, Idaho

Pass Creek Rd, Idaho

Pass Creek Rd, Idaho

Pass Creek Rd, Idaho

Pass Creek Rd, Idaho

Pass Creek Rd, Idaho

Aber auch da kommt wieder ein Gate, auch bei einer zweiten Abzweigung.

Birch Creek Valley, Idaho

Also gebe ich hier entnervt auf und fahre zum Highway zurück.

Birch Creek Valley, Idaho

Birch Creek Valley, Idaho

Birch Creek Valley, Idaho

Birch Creek Valley, Idaho

Birch Creek Valley, Idaho

Birch Creek Valley, Idaho

Birch Creek Valley, Idaho

Birch Creek Valley, Idaho

Birch Creek Valley, Idaho

Birch Creek Valley, Idaho

Schließlich komme ich auf der Birch Creek Valley zum Birch Creek. Allerdings führt der Weg durch den Fluss. Das sieht zwar auf meiner Seite nicht sehr tief aus und auch der Boden hat viele Steine, aber zur anderen Seite sehe ich nicht wirklich die Tiefe. Also gehe ich kein Risiko ein und folge der kleinen Gravel Road am Ufer entlang nach Norden. Die führt immer am Fluss entlang und bietet zahlreiche Plätze für Camping — oder auch nur eine Mittagspause.

Schließlich ist die zu Ende und ich müsste auf den Highway 28 zurück. Wie ich aber den Umkehrpunkt für den heutigen Tag erreiche, ist es erst kurz nach vier. Da der morgige Tag sowieso lang wird, fahre ich lieber heute noch einen Teil des morgigen Trails weiter. Dann sollte ich morgen vielleicht zu einer zivilen Zeit in Dillon ankommen — und kann morgen vielleicht auch normal aufstehen!

Auf der ersten Forest Road komme ich nicht auf meine Backroads, aber eine weiter geht. Zuerst geht es etwas felsig los, dann geht es aber recht gut. Nur teilweise sind die Fahrrinnen sehr tief ausgewaschen und man muss aufpassen, dass man da nicht rein rutscht.

Birch Creek Valley, Idaho

Charcoal Kilns, Idaho

Charcoal Kilns, Idaho

Charcoal Kilns, Idaho

Charcoal Kilns, Idaho

FR533, Idaho

FR533, Idaho

FR533, Idaho

FR533, Idaho

88 S10 Blazer, FR533, Idaho

FR533, Idaho

Schließlich erreiche ich Ruinen von ein paar Brennöfen, die Charcoal Kilns. Da wusste ich gar nicht, dass hier so etwas war. Da es jetzt schon langsam Richtung halb sechs geht, verbringe ich hier nicht viel Zeit und mache nur schnell ein paar Fotos. Das Filmen lasse ich dieses Mal.

Aber die Forest Road hat noch eine kleine Überraschung für mich parat. Ein kleines Wasserrinnsal macht eine Spur zur Schlammspur. Ich kann zwar weit genug auf der Seite fahren, damit ich festen Untergrund habe. Doch eine große Pfütze geht über die gesamte Breite. Da muss ich jetzt durch.

Das Wasserrinnsal geht jedoch weiter und beschert mir noch einmal eine etwas längere Pfütze, allerdings nur in der rechten Spur. Ich fahre links an, rutsche aber doch auf dem weichen Untergrund ab und bin mit der rechten Seite im Schlamm. Jetzt heißt es durchackern. Das Dreckwasser spritzt hoch und saut mir die ganze Seite ein. Also halte ich erst mal und mache zumindest die Frontscheibe für die Videokamera wieder sauber.

Dann geht es weiter, jetzt aber auf trockenem Boden. Ich habe kräftigen Rückenwind, was mir absolute Hochtemperaturen für meinen Motor beschert. Es wird echt Zeit, dass ich das in den Griff bekomme. Kurzzeitig muss ich sogar wieder die Heizung einschalten! Schließlich kühlt es aber draußen auf nur noch knappe 20°C ab und die Temperatur stabilisiert sich wieder. Jetzt kann ich endlich normal lüften.

FR684, Idaho

FR684, Idaho

FR684, Idaho

FR296/Spring Mountain Rd, Idaho

Highway 28, Idaho

Langsam geht es auf sechs Uhr zu und ich sehe, dass ich nicht mehr weit von einer guten Möglichkeit auf den Highway zu kommen entfernt bin. Da ist die Strecke nur zwei bis drei Meilen. Mehr schaffe ich heute sowieso nicht mehr. Auch macht mir mein Sprit etwas Sorgen. Durch das fahren im 4LO wegen der Temperatur habe ich recht viel Sprit gebraucht. Schließlich erreiche gegen halb sieben den Highway.

Highway 28, Idaho

Highway 28, Idaho

Highway 28, Idaho

Jetzt geht es zurück nach Idaho Falls. Doch der Wind von dem Unwetter, das da heraufzieht, ist kräftig. Da brauche ich nochmal ein paar Liter extra, speziell wegen dem Windwiderstand von meinem ganzen Aufbau.

Highway 33/E 1500 N, Idaho

Bei Mud Lake geht es auf den Highway 33.

Highway 33/E 1500 N, Idaho

Sonnenuntergang Interstate 15/Veterans Memorial Hwy, Idaho

Wie ich die Interstate erreiche, ist die Nadel schon im unteren Viertel, was nur noch gute 30 Meilen bedeutet. Und ungefähr so viel ist es bis zum Motel. Ich klemme mich hinter einen LKW, der so um die 60–65mph fährt. Das spart nochmal etwas Sprit. Die Wolken sehen recht wild aus. Vor allem auf der linken Seite bildet sich ein runder Kreisel aus. Ist so etwas der Beginn eines Tornado?

Aber im Wetterfunk kam nichts, also wohl eher nicht. Aber seltsam sieht es schon aus. Aber auch die Wolkenstimmung ist recht interessant bei der untergehenden Sonne. Nur leider habe ich keine Zeit und Möglichkeit für ein Bild anzuhalten.

Schließlich erreiche ich gegen acht Uhr Idaho Falls und fahre zum Motel. Ich räume meine Sachen aufs Zimmer, dann schaue ich nochmal nach, wo das Texas Roadhouse ist. Hoffentlich reicht mir der Sprit. Als ich losfahre bin ich noch recht zuversichtlich. Doch ich muss quer durch die Stadt und stehe buchstäblich an jeder Ampel! Das kostet richtig Sprit!

Auf halbem Weg wird es mir zu riskant und ich halte an einer gut besuchten Exxon. Da ist der Sprit zwar etwas teurer, aber nachdem ich 17,5 Gallonen in den Tank bekomme war das wirklich höchste Eisenbahn. Bei der nächsten Steigung oder etwas mehr Gas wäre wohl nichts mehr gegangen. Wenn ich mich richtig erinnere, bringe ich nur 18 Gallonen in den Tank hinein. Dann ist Schluss, obwohl 20 im Handbuch steht!

Deutlich beruhigter fahre ich weiter zum Texas Roadhouse. Dank meines kleinen GPS finde ich es doch mit nur kleinem Suchen. Wenn ich überlege, wie ich früher oft durch die Gegend gekreist bin, dann ist das jetzt so deutlich angenehmer. Hier ist schon eine ganz andere Atmosphäre wie im fast schon „toten” Outback Steakhouse. Jetzt weiß ich auch wieder, warum ich letztes Jahr keine Lust mehr auf Outback hatte. Wenn man den lockeren und kumpelhaften Flair vom Texas Roadhouse geschmeckt hat, will man nichts anderes mehr.

Deshalb bestelle ich mir ausnahmsweise auch ein Filet, das recht gut ist. Auch der Service ist perfekt und so gebe ich ein gutes Trinkgeld. Dann geht es zurück ins Motel. Gegen zehn komme ich an und bekomme langsam Kopfweh. Entweder vom Wetter oder weil ich heute wieder auf 7200ft war und ich mich schon wieder auf die guten 4500ft von Idaho Falls akklimatisiert habe. Auf jeden Fall nehme ich gleich eine Pille. Dann lege ich meine CDs ein und tippe mein Tagebuch. Dass ich mit meinen Filmen nachkomme, habe ich jetzt endgültig begraben, das wird nichts mehr, das muss ich dieses Mal zu Hause machen und hoffen, dass ich es noch zusammen bekomme.

Lediglich die Bilder von meiner Kamera kopiere ich, mache meine Buchführung und meine Sicherheitskopie. Aber auch so wird es schon fast wieder zwölf, bis ich im Bett bin. Na klar, ich war ja erst um zehn vom Essen zurück. Mal schauen, wie ich morgen verschlafe. Einen Wecker brauche ich mir nicht zu stellen, weil den würde ich, Dank der Stöpsel, sowieso nicht hören. Aber ohne würde ich gar nicht vernünftig schlafen…

Der nächste Tag ist in Vorbereitung…