Unimog U1550 Expeditionsfahrzeug — Fahrzeugumbau

Allgemeine Arbeiten

Korridierter Batteriekontakt

Alter Batterieaufbau

Neuer Batterieaufbau

Wie ich den Unimog kaufte, hatte ich schon gesehen, dass ein Batteriepol undicht ist. Aber dass es so schlimm ist, hatte ich nicht erwartet: Der halbe Pol war bereits weg korrodiert und der Rest mit der Klemme verschweißt. Da hilft nur durchtrennen und neue Leitung einbauen. Bei der Gelegenheit habe ich dann gleich auf die Optima Red Top Batterien umgerüstet, die speziell für den harten Offroad Einsatz gebaut sind.

Defekte Steckverbinder am Sicherungskasten

Nachdem ich in der Zwischenzeit den hinteren Teil fast entkernt hatte, wollte ich schnell eine Rückfahrkamera einbauen, weil mir das Risiko einfach zu groß ist, dass einmal jemand im toten Winkel steht, wenn ich rückwärts fahre. Prinzipiell keine große Aufgabe, und es läuft auch alles gut bis ich an den Sicherungskasten komme. Nachdem ich die Halterung lose schraube und den Kasten anhebe, fallen zwei Steckverbinder schon von selbst ab! Darunter auch der Klemme 15 Kontakt, der die Hauptversorgung darstellt! Ein anderes Kabel konnte bereits mit leichtem Kraftaufwand aus seinem Crimpkontakt gezogen werden.

Zuerst will ich die Kontakte vorsichtig nachbiegen. Doch durch den schlechten Kontakt wurde der Stecker so heiß, dass das Material bereits ausgeglüht ist und nur noch bricht. Das war dann wohl kurz vorm Kabelbrand!

Blanker abgeschnittener Draht am Stecker

Unbenutzte Kabel, teilweise unter Spannung

Da ich jetzt eh alles auseinanderbauen muss, schaue ich mir die restliche Verkabelung genauer an und entdecke noch so einiges grauenvolles. Teilweise ragen blanke, abgeschnittene Drähte aus den Steckern oder es sind jede Menge unbenutzte Kabel verlegt, die aber noch unter Strom stehen! Beste Voraussetzungen für einen Kabelbrand! Hier muss ich einmal komplett durch putzen.

Schlechte Crimpung an der Hauptversorgung!

Die nächste Überraschung ist die Hauptbatterieleitung, die von draußen reinkommt. Die läuft ungesichert auf einen Klemmverteiler und von dort weiter ungesichert durch das Armaturenbrett zu Schaltern, Zubehör und Sicherungskasten. Eine grauenvolle Vorstellung, wenn so einem Kabel etwas passiert! Hier muss noch ein Hauptsicherungskasten davor. Doch wie ich mir die Crimpkontakte der Verteilerleitungen ansehe stelle ich auch hier schlechte Crimpkontakte fest. Ein Wunder, dass hier nichts passiert ist!

Elektrik Umbau

Nachdem ich jetzt eh das Armaturenbrett komplett herausgenommen habe, räume ich einmal gründlich auf. Ich entferne auch die unbenutzten Kabel aus dem Originalkabelbaum. Schließlich ist jedes Kabel unter Strom eine potentielle Gefahrenquelle für Kurzschluss. Hier sehe ich auch, dass eine zweite Lichtmaschine mit 12V für den Aufbau eingebaut war und über eine wilde Relaisschaltung die Kontrollleuchte für den zweiten Generator angeschlossen ist. Da ich plane, die originale Lichtmaschine mit 30A gegen eine mit 55 oder 80A auszutauschen und darüber auch meinen Aufbau laden möchte, brauche ich diese Verkabelung nicht mehr. Ich gehe wirklich jede Leitung am Sicherungskasten durch, prüfe, ob die verwendet wird und betreibe den jeweiligen Zweig mit einem Netzteil, um zu sehen, welche Ströme wirklich fließen und welches Zubehör wo angeschlossen wurde. Eine extrem aufwändige Arbeit. Aber danach weiß ich wirklich, wo was angeschlossen ist. Bei der Gelegenheit stelle ich auch fest, dass der Lüftermotor, der etwa 13A zieht, nur mit 8A anstatt 16A abgesichert war. Aber was noch schockierender ist, ist die Originalverkabelung von Mercedes: Der Lüfter hängt komplett am Zündungsplus Klemme 15, auf dem noch viele Hochstromverbraucher sind. Geschaltet wird der aber von einem normalen 20A Relais! Das wird auch noch geändert!

Schlechter Kontakt für Motor Aus Relais

Bei der weiteren Analyse kommt gleich die nächste Überraschung. Bei dem Unimog wurde der Motor Aus über das Zündschloss nachgerüstet. Leider wurde das ziemlich dilettantisch mit einem Stromdieb realisiert, die bekannt sind für Kontaktprobleme. Das habe ich selbst an meinem S10 in den Staaten erfahren müssen. Wenn der also Kontaktprobleme macht, ist der Motor aus! Das kann im wahrsten Sinne des Wortes tödlich sein, wenn das beim Offroading passiert! Also hier auch noch eine vernünftige Verteilung einbauen.

Neue Sicherungsbox für Unimog U1550

Versorgungsschutz für Rückfahrkamera

Mittlerweile ist auch der neue Sicherungshalter für die Flachsicherungen fertig. Als nächstes geht es an den Einbau und Anschluss. Jetzt kann ich mich auch endlich wieder der Rückfahrkamera zuwenden. Da es sich um ein China Gerät handelt, traue ich dem Eingangsspannungsschutz nicht. Es würde mich wundern, wenn dieses Gerät die vorgeschriebenen KFZ–Prüfungen durchlaufen hätte. Deshalb baue ich noch eine kleine Platine mit Schutzschaltung in ein kleines Gehäuse.

Elektronisches Relais für Scheinwerfer

Anstatt jetzt ein paar Relais für die Scheinwerfer zu spendieren, baue ich mir ein 6–fach elektronisches Relais. Beim Unimog waren die Abblendlichter jeweils rechts und links einzeln abgesichert. Das habe ich jetzt erweitert und auch die Fernlichter als auch die zukünftigen Nebelscheinwerfer werden jetzt einzeln abgesichert und geschaltet.

Unimog U1550 neuer Hauptsicherungskasten

Unimog U1550 neue Sicherungskästen

Unbenutzte Kabel

Zum Abschluss der ganzen Arbeit kann ich endlich anfangen die Sicherungen zu bestücken. Vorher prüfe ich noch einmal, ob alle Anschlüsse auch korrekt verkabelt sind. Dazu gibt es einen ausführlichen Sicherungsplan, damit ich immer weiß, wo welcher Kreis angeschlossen ist. Falls wirklich einmal das elektronische Relais ausfallen sollte, kann ich mittels der Steckverbinder (links im Bild) die Abblendlichter direkt zusammenstecken, so dass diese permanent ein sind, aber immer noch einzeln abgesichert. Das sollte jetzt expeditionstauglich sein! Speziell nachdem die ganzen unnützen Kabel entfernt sind…

Unimog U1550 neues Setup

Unimog U1550 neuer Hauptsicherungskasten installiert

Unimog U1550 neuer Sicherungskasten installiert

Nachdem jetzt sämtliche Abdeckungen installiert sind, sieht es fast schon wieder wie ein Fahrzeug aus. Lediglich für die oberen Sicherungskästen muss ich mir noch eine Abdeckung überlegen und bauen. Aber für eine Probefahrt sollte es reichen. Sieht gar nicht mal schlecht aus mit Rückfahrkamera, Tablet zum Navigieren, Handy und Videokamera. Hoffen wir, dass ich alles richtig verkabelt habe und er anspringt!

Unimog U1550 neue Sicherungskastenabdeckung

Unimog U1550 neue Sicherungskastenabdeckung mit Kunstleder

Unimog U1550 oberes Armaturenbrett mit Kunstleder

Nachdem der Start und die anschließende Fahrt zum Kaffeetrinken so erfolgreich verlief, habe ich mich gleich daran gemacht, eine Abdeckung zu bauen. Dazu habe ich einen Alurahmen verklebt und mit Kunststoffplatten die Flächen realisiert. Anschließend alles mit einem hellen und selbstklebenden Kunstleder bezogen. Allerdings habe ich, wie bei den Folien, festgestellt, dass ich da noch viel üben muss, bis ich sauber flächig verkleben kann. Befestigt wird das ganze mit einem kräftigen Klettverschluss um leicht an die Sicherungen zu kommen. Um den oberen Teil des Armaturenbretts einheitlich zu gestalten, habe ich auch den Rest noch mit dem hellen Kunstleder beklebt. Ich hoffe, es spiegelt nicht zu stark in der Windschutzscheibe. Aber meine Sitzposition ist recht hoch, so dass die Spiegelungen hauptsächlich im Bereich der Motorhaube stattfinden werden und nicht stören dürften.

Auch der TÜV war wieder begeistert vom Zustand meines Unimogs!

Tankschutz links

Tankschutz rechts

Ein Freund gab mir den Hinweis, dass der Diesel, der beim Einfüllen daneben geht, die Pulverbeschichtung am Tank angreifen kann. Deshalb habe ich noch Schutzfolie in diesem Bereich angebracht. Für meinen ersten Versuch wurde es gar nicht mal schlecht!

Fahrt zum TÜV auf der A96

Fahrt zum TÜV auf der B471

Und schon wieder ist ein Jahr vorbei und ich muss zum TÜV. Nach einem Jahr Standzeit hatte ich schon Bedenken, ob er auch wirklich anspringt. Aber sofort nach der ersten Anlasserumdrehung war er da! Und auch beim TÜV gab es keinerlei Probleme und habe ohne Mängel bestanden!

Unimog U1550 Programmierung der Temperaturanzeige

Unimog U1550 Programmierung der Nacht–Temperaturanzeige

Unimog U1550 Programmierung der Tag–Temperaturanzeige

Nachdem ich noch auf meinen neuen Koffer warten muss, geht es am Fahrzeug weiter. Der Unimog hat jede Menge Getriebe, die man temperaturmäßig überwachen sollte. Effektiv komme ich auf 10 Temperaturen zum Anzeigen. Das geht nicht mehr mit analogen Anzeigen, da muss ich mir etwas digitales programmieren. Jetzt muss ich mir nur noch überlegen, wie ich die Anzeigen und die Temperaturgeber einbaue…

Unimog U1550 entfernte Klimaanlage

Mittlerweile ist der neue Koffer schon drauf. Aber jetzt geht es erst einmal am Fahrzeug weiter. Da ich die Klima auf elektrisch umbauen möchte, muss erst mal alles raus, was dazu gehört. Leider ist der Dachträger so sinnfrei angebracht, dass man den zersägen musste, um die Klimaanlage abzubauen — nicht das einzige, was hier verpfuscht wurde…

Unimog U1550 Rahmen für Dachluke

Nachdem jetzt ein großes Loch im Dach ist, wird die erste Aufgabe sein, hier ein neues Dachfenster einzubauen. Nach etwas Recherche habe ich auch einen Händler gefunden, der mir Sicherheitsglas mit dem für Fahrzeuge notwendige ECE R.43 Stempel auf Maß anfertigen kann. Nachdem das geklärt ist geht es an den Bau eines stabilen Rahmens. Nach Aussage des Glasbauers soll man darauf achten, dass keine Torsionskräfte auf das Glas wirken. Hoffen wir, dass der Rahmen stabil wird nach dem Trocknen des UHU Endfest 300. Zusätzlich werde ich ihn noch vernieten.

Unimog U1550 Halterung Seitenleuchte

Während der Kleber trocknet beschäftige ich mich schon einmal mit der Beleuchtung. Da der Unimog mit dem neuen Koffer über 6m lang sein wird, benötige ich zusätzliche Seitenstrahler. Diese können einfache Reflektoren sein. Aber ich entscheide mich für Hella LED Seitenleuchten. Da ich aber meinen schönen neuen Koffer nicht durchbohren möchte, lasse ich die Anschlussleitungen unterhalb vom Koffer laufen. Zur Stabilisierung der Lichter habe ich kleine Aluwinkel geschnitten und gefräst und diese mit Dekasyl unten an den Koffer geklebt — wieder ein Kleber der erst einmal trocknen muss…

Unimog U1550 hintere Staukästen

Unimog U1550 hinterer Staukasten rechts

Unimog U1550 hinterer Staukasten links

Mittlerweile sind auch meine neue Staukästen eingetroffen. Wegen den ganzen Winkeln wurde das eine echte Herausforderung für meinen Metallbauer. Aber das Resultat kann sich wirklich sehen lassen und er hat eine tolle Arbeit gemacht. Jetzt hoffe ich nur, dass ich keinen Fehler in meiner Zeichnung gemacht habe. Auf den ersten Blick sieht alles gut aus und so beginne ich, die Löcher für meine neuen Hella LED Rückleuchten anzuzeichnen und zu bohren. Bei dem Preis dieser Staukästen messe ich lieber dreimal, ob die Löcher auch wirklich korrekt sind. Aber zum Schluss passt alles und die Leuchten sitzen vorschriftsmäßig auf dem Staukasten. Jetzt muss ich mir überlegen, wie ich die Kennzeichenbeleuchtung auf der linken Seite montiere.

Unimog U1550 Staukasten grundiert

Unimog U1550 Staukastentüren grundiert

Unimog U1550 Staukasten Halterungen

Nachdem ich schöne Halterungen für meine Kennzeichenbeleuchtung gemacht hatte geht es daran die Stauboxen und deren Türen zu grundieren. Schließlich installiere ich noch die Halterungen für die Stauboxen, für die ich noch den Boden ausgefräst hatte. Diese werden mit Dekasyl MS 5 eingeklebt. Ich lasse auch noch die Schrauben durch Plastikrohre laufen, damit es keine Chance für die Feuchtigkeit gibt, in den Boden zu kommen.

Unimog U1550 Dachfensterträger

Unimog U1550 Dachfenstermechanik

Langsam werde ich auch mit meinem Dachfenster für die Fahrerkabine fertig. Der Halter ist endlich fertig. Und nachdem ich diesen, genau wie meine Staukästen, grundiert habe, geht es daran die Raptor Lackierung aufzubringen. Die Stauboxen werden schwarz, das Dachfenster und die Mechanik weiß.

Unimog U1550 neuer Koffer

Unimog U1550 Dachfenster

Unimog U1550 neuer Staukasten

Mitte Oktober ist es endlich soweit und ich kann meinem TÜV–Prüfer endlich die Arbeit der letzten fünf Monate präsentieren. Er ist vollkommen zufrieden mit meiner Arbeit. Jetzt kann ich mich auf die nächsten Arbeiten konzentrieren.

Unimog U1550 Koffer Eingangstreppe

Über den Winter habe ich mich dann hauptsächlich mit der Planung und Konstruktion der Eingangstreppe beschäftigt. Wie üblich hat natürlich nichts von den Abmessungen gepasst und ich musste mir wieder selbst etwas überlegen. Ich bin gespannt, ob die Konstruktion mit reiner Verklebung der Treppen wirklich stabil genug wird!

Unimog U1550 Umbau Hauptversorgung Elektrik

Während ich dann auf meine Fenster für den Koffer warte, geht es an der Elektrik wieder weiter. Ich nutze die Zeit und baue alles auf eine leistungsstärkere Lichtmaschine um. Original sind es nur 30A, die ich durch eine 80A ersetze. Bei der Gelegenheit kann ich dann endlich die ungesicherte 16mm² deaktivieren, die ungesichert vom Anlasser in den Innenraum geht. Als erstes setze ich auf der Beifahrerseite einen neuen Hauptverteiler mit großen MEGA und MIDI Schraubsicherungen. Dann lege ich ein 25mm² innen zum Hauptverteiler auf der Fahrerseite. Zusätzlich zum Hauptverteiler baue ich nochmal einen Relaiskasten mit Sicherungshaltern ein. Jetzt hat mein Innenraumlüfter ein eigenes Relais, das direkt von der Hauptleitung über die Zündung geschaltet wird. Auch baue ich das Relais für die Separ Dieselheizung in diesen Halter um. Schließlich kommt auch noch das Relais für die elektrische Umschaltung der Dieseltanks in diesen Halter.

Unimog U1550 Umbau Hauptversorgung Elektrik

Dann kommt noch ein weiterer Hauptverteiler in den Motorraum für die 35mm² Leitungen. Eine Leitung geht (mit 100A abgesichert) zur neuen Lichtmaschine. Die Leitung zu den Starterbatterien ist jetzt mit 125A abgesichert. Die dritte Leitung geht zum Verteiler im Innenraum, der ebenfalls nochmal eine 100A Sicherung hat.

Unimog U1550 Lichtmaschinenentfernung

Unimog U1550 schlechte Hauptversorgungsleitung

Als nächstes muss die alte Lichtmaschine raus. Obwohl doch reichlich Platz im Motorraum ist, ist die Lichtmaschine dermaßen verbaut, dass man erst einiges wegbauen muss und selbst dann ist es noch ein Kampf die am Kühler vorbei zu bekommen. Beim Abklemmen der Leitungen im Bereich der Starterbatterien stelle ich wieder einmal fest, wie viel Pfusch hier an der Elektrik gemacht wurde…

Unimog U1550 Umbau Hauptversorgung Elektrik

Jetzt geht es ans Verkabeln der neuen Relaisbox und dem Abklemmen der alten Hauptversorgungsleitung am Anlasser. Auch hier war die Schraube schon reichlich angerostet, aber sie ging noch auf.

Unimog U1550 Umbau Halterung Ladeluftkühler

Nachdem ich eh gerade da vorne arbeite, schneide ich noch etwas den Halter vom Ladeluftkühler aus. Nach der Kabinenhöherlegung liegt der Stift jetzt knapp über dem Halter und bei Bewegung der Kabine würde dieser sonst den Halter beschädigen. Die ersten Kampfspuren waren bereits sichtbar…

Unimog U1550 neue Lichtmaschine

Endlich bin ich soweit, dass ich die neue Lichtmaschine einbauen kann. Die abgebauten Teile habe ich vorher in Zitronensäure und Ultraschallbad wieder gereinigt, so dass diese jetzt fast wie neu aussehen. Auch die Schrauben für die Lichtmaschine sind jetzt wieder sauber. Allerdings muss ich mit dem Testlauf noch warten, bis ich den Kundendienst am Fahrzeug mache. Nach so einer langen Standzeit will ich ihn nicht nur kurz zum Testen anlassen.

Unimog U1550 Kühlergrillerweiterung

Weiter geht es mit der Erweiterung des Kühlergrills. Durch die Höherlegung ist hier jetzt ein ca. 10cm breiter Spalt, durch den man an das Innere des Motorraums schauen kann und theoretisch auch in die Keilriemen langen könnte. So wäre das Fahrzeug nicht mehr verkehrssicher. Also baue ich aus Alu eine Verblendung, die ich auf die Stoßstange schrauben kann.

Unimog U1550 Reinigung Ölablassschraube

Schließlich ist es warm genug, dass man den Kundendienst machen kann. Dabei hilft mir ein befreundeter KFZ–Meister, weil ich ohne TÜV nicht noch zu einer Werkstatt fahren möchte. Zuerst geht es mit dem Wechsel der Bremsflüssigkeit und der Kupplungsflüssigkeit los. Dann weiter mit den Radvorgelegen. Hier muss ich feststellen, dass die Vorgelege der Hinterachse hoffnungslos überfüllt waren! Dann ran an die Differentiale — wobei ich für die Einfüllschraube an der Vorderachse erst ein Spezialwerkzeug bauen muss, weil die ziemlich verdeckt ist. Auch reinige ich alle Ablassschrauben gründlich. Hier zahlt es sich aus, wenn man eine richtige Stoßstange hat, an der man einen Schraubstock befestigen kann!

Dann geht es weiter an die Getriebeöle und das Splitgetriebe. Auch sämtliche Filter im Kraftstoffsystem werden ersetzt. Bei der Gelegenheit ersetzen wir auch die alten Benzinschläuche und tauschen die alten Schraubklemmen durch Federringe aus. Dann geht es ans Entlüften, was mit einer Pumpe an der Entlüftungsschraube hervorragend funktioniert.

Unimog U1550 Kühlergrillerweiterung grundiert

Unimog U1550 Kühlergrillerweiterung lackiert

Unimog U1550 Kühlergrillerweiterung

Zwischendurch arbeite ich an der Kühlergrillerweiterung weiter. Nach gründlichem Reinigen, Anschleifen und nochmal reinigen, grundiere und lackiere ich diese. Als Lack verwende ich wieder den Raptor–Lack, den ich auch schon für die Staukästen verwendet hatte. Nachdem alles getrocknet ist, kann ich endlich die Kühlergrillerweiterung montieren. Die Schrauben lackiere ich dann noch mit schwarzem Lack.

Unimog U1550 rechts hinten

Unimog U1550 rechts vorne

Jetzt ist er fertig für die nächste Fahrt zum TÜV. Auch dieses Mal besteht er die Prüfung ohne Probleme.

…wird fortgesetzt…

Zum neuen Unimog Kofferaufbau

Zum Unimog Kofferumbau